泰格激光設(shè)備——激光表面熱處理設(shè)備

汽車輕量化持續(xù)帶動對激光焊接的需求。減輕汽車重量，不僅可以降低油耗、減少二氧化碳排放，而且可以改善加速性能、縮短制動距離、終提升駕駛體驗。因此，汽車輕量化已經(jīng)成為國內(nèi)外汽車制造追求的一個新的目標。實現(xiàn)汽車輕量化，有效的方式是使用輕質(zhì)材料；相比于傳統(tǒng)材料，目前可用的汽車輕質(zhì)化材料有鋁合金、碳纖維、鎂合金等，而這些材料加工較普通鋼材難度更大，通常采用激光焊接的方式進行處理，可以在加工效率和性能之間找到平衡；此外，板材的激光拼焊，能減少板材的搭接部分，進而減輕一部分的重量。激光焊接作為一種先進的加工技術(shù)，未來將成為汽車制造業(yè)的標配工具，需求也將受到汽車輕量化的發(fā)展而不斷增長。 激光表面熱處理設(shè)備

泰格激光設(shè)備——激光表面熱處理設(shè)備

據(jù)工信i部《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2025年，新能源汽車占汽車總體銷售的比例20%以上，新能源汽車的增長也助力了動力電池的增長。工信i部指出，到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過100Gwh，行業(yè)的復合增長率超過34%。而新能源汽車的電池制造過程涉及的工藝要求高，激光焊接有望成為動力電池生產(chǎn)的首i選。十三五規(guī)劃指出，動力電池投資額將達到560億元，對應的激光設(shè)備需求為56億元。 激光表面熱處理設(shè)備

泰格激光設(shè)備——激光表面熱處理設(shè)備

光纖激光器正在逐步實現(xiàn)進口替代

千瓦級高功率光纖激光器突破促生繁榮市場 激光表面熱處理設(shè)備

光纖激光器從零到百瓦功率發(fā)展了近四十年。早在1961年，美國科學家Snitzer提出在激光腔內(nèi)使用稀土摻雜光纖可以得到穩(wěn)定的單模激光輸出，但受限于光纖制作和抽運光源，未能得到快速發(fā)展。

20世紀70到80年代是半導體激光器和光纖拉制工藝快速發(fā)展的二十年，由于抽運光很難高i效耦合到直徑幾微米的纖芯，光纖激光器在很長時間只能產(chǎn)生mW級的激光輸出。激光表面熱處理設(shè)備

1988年雙包層光纖的出現(xiàn)使得光纖激光器輸出功率實現(xiàn)了由mW級到W級的提升。

20世紀90年代隨著大模場光纖技術(shù)的研制實現(xiàn)100W單模連續(xù)激光輸出。

2004年，南安普敦大學的Jeong等世界上首i次實現(xiàn)了千瓦級光纖激光輸出。激光表面熱處理設(shè)備

千瓦級光纖激光器的出現(xiàn)使得高功率光纖激光真正走向了應用市場，各研究單位、創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。

2012年，IPG曾報道了20kW的單模和100kW的多模光纖激光器，這也是目前光纖激光激光器的大功率。激光表面熱處理設(shè)備